行人在交通事故死亡中占一半，帕萨迪纳考虑更严格措施

根据最近提交给市议会市政服务委员会的一份报告，行人在帕萨迪纳(Pasadena)的交通事故死亡中占了一半，尽管他们只涉及全市7%的交通事故。这种差异促使市政府官员探讨各种方案，比如降低限速、加强警方执法以及安装自动交通摄像头，以提高街道安全。2026年前六个月，帕萨迪纳共报告了336起伤亡事故，其中有4人死亡，行人占2人。

全市80%的交通事故发生在13%的街道上，这为交通官员提供了明确的目标区域来改善安全。市议员里克·科尔(Rick Cole)强调了交通事故死亡的严重性，指出在大多数年份里，帕萨迪纳的交通事故死亡人数都超过了凶杀案。市政府的目标是到2035年消除交通事故死亡，但市议员和居民对当前预防工作的进展速度提出了质疑。

交通工程师刘东森(Donson Liu)表示，疫情后交通事故数字有所上升，不过2025年的初步数据显示可能趋于平稳。市政府正在收集数据，以支持在指定安全走廊进一步降低5英里/小时的限速，预计相关提案将在深冬或初春提交市议会。同时，帕萨迪纳警察局加强了执法力度，通过一项让摩托车警员专注于高事故区域的计划，7月开出了655张交通罚单，6月422张，8月566张。

市议员泰隆·汉普顿(Tyron Hampton)力推恢复红灯摄像头、州政府授权自动测速执法，并在允许的情况下将学校区域限速降至15英里/小时。交通官员指出，此前的一项红灯摄像头计划因财政困难而中止。市议员杰森·莱昂(Jason Lyon)呼吁为交通执法提供更多资源，并质疑计划中的改进措施是否充分集中在最危险的区域。

讨论还提到了2025年加州理工学院(Caltech)博士后研究员肯尼·刘(Kenny Lau)在科尔多瓦街(Cordova Street)和奥克诺尔大道(Oak Knoll Avenue)交叉口的死亡事件。居民们敦促立即对该交叉口进行安全升级，目前已为此处的新交通信号灯提供了资金，一旦资金协议获批，设计工作预计将继续进行。其他计划中的改进包括在林肯大道(Lincoln Avenue)和图伦广场(Toolen Place)以及湖大道(Lake Avenue)和伊丽莎白街(Elizabeth Street)安装行人混合信标，以及在全市范围内增加闪烁式人行横道信号灯和行人安全项目。

你需要知道的

• 市政府官员预计将在深冬或初春向市议会提交拟议的限速降低方案。
• 计划中的改进包括在不同地点安装新的交通信号灯、行人混合信标和闪烁式人行横道信号灯。